Может быть, вы и не заметили, но в последнее время на улицах появилось много новых легковых автомобилей белого цвета. Ну, как много – больше, чем было раньше. А что ж такое? Вкусы меняются? Да нет, всё гораздо прозаичнее – белая краска дешевле. Белая – она белая и есть, а вот чтобы она стала цветной, нужно пигмент добавлять, а он денег стоит. В результате белая машина дешевле долларов на 200, чем цветная. Вот покупатели и экономят.
Но тут мне вспомнилась белая «Волга», которую выбрали не из-за цены. Она стояла возле 9 этажного дома на набережной, напротив Комсомольского острова. А может, 12 этажного. Сейчас остров называется Монастырским, а город – Днепром. Раньше это был Днепропетровск. Машина ночевала не в гараже, а под домом, и никто её не воровал, хотя в 60-е годы спокойной жизни у автолюбителей – безгаражников не было. А эту — не воровали. Потому что её хозяином был Валерий Лобановский.
Уж кому там и чем понравился Валера Лобановский, сказать не могу, но уже через год после окончания карьеры игрока, он оказался в Днепропетровске, в роли главного тренера днепропетровского Днепра. Говорят, это первый секретарь ЦК компартии Украины, Владимир Васильевич Щербицкий, обязал днепропетровцев поднимать футбол. А футбол – он без пропитания не может, и поручили этим делом заниматься самому богатому предприятию в городе -Южному машиностроительному заводу. Через некоторое время тот же Щербицкий присоветовал Макарову – директору Южмаша – тренера, Валеру Лобановского. Которому в то время было аж 29 лет и никакого особого тренерского опыта. Но партия сказала – надо. Не знаю, как партия вообще, но Щербицкий в футболе разбирался, и с выбором судьбы Лобановскому не ошибся. Сначала посадил его на богатую черноземную грядку Днепра, а пришло время – выдернул и пересадил в огород киевского Динамо.
Так вот, это он Макарову присоветовал: возьми этого пацана тренером. А что было сказано самому пацану? Кроме, конечно, перспективы работы главным тренером. А тогда набор подъемных для серьезных спортсменов был стандартным – квартира и машина. Торговаться можно было по поводу марки машины или размера квартиры, и судя по всему, Валера Лобановский торговаться умел. Потому что квартира была в фешенебельном на тот момент (да и сейчас) районе, а белая «Волга»… Это просто не передать, что значила тогда белая «Волга». Кстати, больше всего белых – и других – «Волг» на душу населения приходилось в солнечной Грузии. Возможно, в солнечных Армении или Азербайджане их было не меньше, но почему – то в анекдотах хозяевами этих машин были обычно грузины. И как же машины им доставались?
А тут мы вернемся к футболу. Потому что возникает вопрос. Хорошо, перспективного футболиста приглашают перейти в другую команду. И обещают, как положено, новую машину. А что же делать не менее талантливому футболисту, который из команды уходить не хочет – как дураку, ездить на старой машине? Нет, конечно! Существовала практика, согласно которой хорошему – а тем более, очень хорошему – футболисту предоставлялась возможность скажем, раз в два года купить новую машину.
Автомобильный рынок в Союзе был интересным, продать старую машину можно было гораздо дороже, чем купить в магазине новую. Как так?! А вот так. Машина в магазине дешевая, но купить её ты не можешь – потому что есть разнарядка по предприятиям, а свободной продажи нет. И вот предприятию, которое курирует спортивный клуб, приходит разнарядка, и часть машин доходит до работников предприятия. А вторая часть – нужным людям, а уж спортсмены – это всегда очень, очень нужные люди. Вот и получает через 2 года футболист новую машину – точнее, он получить право её купить – а старая уходит куда? Да зачастую в эти солнечные республики она и уходит.
Не так, конечно, сейчас- стало просто и скучно, были бы деньги. Исчезло волнующее понятие «иномарка». Не стало очередей, покупок по записи и по блату. Но футбол остался, и кто в него играет хорошо – не обижен, как не были обижены и его предшественники. А что остается нам? Смотреть, болеть за любимую команду и ставить у букмекеров. Конечно, в меру своего понимания, и очень, очень осторожно.
